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陸股掀歷年最大買回庫藏股熱潮金額堪比過去三年總和

中國股市掀起有史以來最大買回庫藏股熱潮，據統計，今年已有 490 家已買進庫藏股，合計金額高達人民幣 241 億元，遠超過歷來每年回購金額，短短不到九個月的買回規模幾乎是前三年的總和。

近來 A 股距離「股災底」的 2638 點一步之遙，也讓許多上市公司紛紛啟動回購方案。據統計，今年來共有 702 家上市公司披露買回庫藏股公告，其中 490 家已實施，合計資金達人民幣 241 億元。

值得注意的是，A 股在 2015-2017 年中間共有兩波大規模買回庫藏股熱潮，這三年的金額分別為人民幣 50 億元、109 億元、92 億元，對比上述統計的 241 億元，代表今年不到 9 個月的買回庫藏股規模幾乎是前三年的總和。

進一步來看，7 月以來回購庫藏股規模最高的前五大產業是家用電器、汽車、化工、傳媒和紡織服裝，前五大個股分別是美的集團、均勝電子、夢網集團、嘉化能源和遊族網絡。

分析師指出，引發今年這波回購庫藏股熱潮主要有兩大原因，一是在政策監管引導下，上市公司買回庫藏股熱情有所提升，先前證監會發布庫藏股相關新規定，完善相關制度；二是在市場比較低迷的情況下，股票市場整體估值處於低估的狀態。

安信證券研究報告指出，今年 A 股庫藏股規模已經超過了以往任何一個全年，而且主動大手筆回購也頻頻出現。隨著制度優化，未來庫藏股回購數量與金額有機會進一步走高。

廣發證券首席策略分析師戴康認為，這輪庫藏股買回熱潮的持續時間已經和前兩輪相當，也代表 A 股已處於中期底部區域附近。戴康指出，金融危機以來，A 股共有 2012 年 10 月至 2013 年 6 月、2015 年 7 月至 2016 年 6 月、2017 年 11 月至今三輪買回庫藏股熱潮，前兩次持續時間在 9-12 個月，目前這一輪已經持續 10 個月，與前兩輪相當。以前兩次經驗來看，當庫藏股買回熱潮結束時，股市已經觸底或正在觸底。

北市八橫八縱專家：有助交通改善

【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策，大部分是原有路線改名叫幹線公車，根本是舊酒裝新瓶！」台北市議員吳世正8日受訪時表示，這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為，八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸，如果徹底推動，可解決大型車轉彎所造成的混亂。

台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車，「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念，班次密集，尖峰時刻最快4分鐘一班，並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行，現在又增加了11個路線，柯文哲日前在臉書發文表示，「只有加強公共運輸服務，讓大家願意『從開車變搭車』，才能解決交通問題。」「從幾條公車載客率比較高的路線取出來，做成公車路線調整是節省、效率方式，」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示，因名字與一些路線調整，難免對搭乘民眾造成衝擊，但他認為整體而言是對的做法，至於載客率是否有提高，須看之後數據。邱文福則認為，這類似棋盤式公車，公車盡量直行，解決因體積龐大，轉彎時擋住很多線道造成交通混亂，盼能持續推動。

台北市議員吳世正則抱持不同看法，認為大部分路線都是原來路線，只是為了讓柯文哲政見不跳票，幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車，搭配公車專用道，卻與既有公車路線重疊，無法延伸路線增加客源，導致營運狀況不佳，應記取當時經驗。

「新幹線公車沒創造新的搭乘需求，反而增加政府的補貼金額，」吳世正痛批，總運量相同，以前不用補貼，現在卻因實施轉乘優惠，業者一方面因乘客增加提高營收，其他公車業者的客源卻被幹線瓜分，以內湖路廊為例，247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上，247路線下半年總載客量減少約2成，幹線犧牲了其它公車業者的營運。

對此，邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純，推廣過程中，難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。

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