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NFL球員繼續跪地抗議 川普警告收視下滑
職業美式足球NFL新球季已經展開。在賽前的國歌演唱時，仍有球員採取單膝跪地方式表達抗議。美國總統川普則警告，比賽的收視率將因此下滑。
邁阿密海豚隊(Dolphins)9日在主場迎戰田納西泰坦隊(Titans)。在演唱國歌時，海豚隊的接球員史帝爾斯(Kenny Stills)和威爾森(Albert Wilson)單膝跪地；防守邊鋒奎恩(Robert Quinn)則舉起拳頭。
NFL球員在唱國歌時跪地抗議的風潮，是在2016年由前舊金山49人隊四分衛卡珀尼克(Colin Kaepernick)掀起。他藉由這種抗議方式，凸顯種族和社會不公的問題。此舉讓這項最受美國人喜愛的運動成為政治風暴的中心，也激怒了美國總統川普。
9日是NFL連續第三季出現球員單膝跪地以示抗議的畫面，卡珀尼克推文讚揚史帝爾斯和威爾森。「我的兄弟史帝爾斯@kstills和@ithinkisee12，繼續展現他們堅定的力量，為受壓迫者而戰！」
卡珀尼克說：「即使遭到攻擊和恫嚇，他們都沒有退縮。他們的勇氣將推動這個世界前進！愛是我們抵抗的根源！」
而就在9日的比賽前數小時，川普在推特上提到6日NFL新球季開幕戰收視比往年下滑的問題。川普暗示，或許球員站起來唱國歌可以挽回觀眾。
川普在推特上說：「哇，NFL第一戰收視率比去年已經很不好的情況還糟糕。」他說：「收視率下滑13%，是十年來新低。如果球員為我們的國旗和國歌驕傲的站著，在轉播中呈現，或許收視率就能回來？否則會更糟！」
川普在一年前於阿拉巴馬的一場群眾集會中，正式捲入NFL的抗議問題。他當時爆粗口，說不站著唱國歌的球員是「婊子養的」(son of a bitch)，侮辱了這個國家和軍隊。
川普還設法要讓球隊開除抗議的球員，但部份球員仍不為所動，繼續採取這種抗議方式。
NFL球隊的老闆原本對此問題並無政策規定。但在今年5月曾通過新政策，取消「唱國歌時所有球員都必須出場」的規定，但出場的球員都必須站立，不願意站立的人可以留在更衣室。如有人違規，球隊將受到罰款。至於要不要處罰球員，由球隊自行決定。
但NFL球員工會反彈，認為這種政策剝奪了球員的言論自由。在新球季開始時，雙方的爭議仍未解決。
根據體育頻道ESPN在9日引述不具名消息人士報導，本季關於唱國歌時抗議的問題，將會有新的規定。
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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